德國汽車行業(yè)熱度降低，改革變化刻不容緩
對于德國汽車行業(yè)的發(fā)展，可以說在全世界都是享有盛名的，奧迪、大眾、寶馬、保時捷等等汽車產(chǎn)業(yè)世界聞名。并且他們的汽車有著過硬的品質(zhì)保障。但是如今的德國汽車行業(yè)已經(jīng)進入冬季、銷量下降，各種問題導致了他們的改革變化刻不容緩！
據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，寶馬和奧迪在上周宣布裁員計劃，戴姆勒隨后也宣布計劃未來三年在全球至少裁減1萬個就業(yè)崗位。如今這股就業(yè)熱潮戛然而止，汽車行業(yè)正面臨著前所未有的巨變，難以再承受如此重擔。
德國汽車行業(yè)10%的利潤標桿走向終結(jié)
導致德國車企勒緊褲腰帶的主要原因是淘汰內(nèi)燃機代價過于高昂。大眾未來五年預計將在混動、電動汽車和數(shù)字技術(shù)方面投入驚人的600億歐元。這樣做需要雇用更多的員工，但該公司正在開發(fā)的產(chǎn)品卻并不一定能夠帶來巨額利潤。
近段時間內(nèi)汽車行業(yè)將不得不提供全方位的推進選擇。借用奔馳管理層的一句話，這對于工廠來說"復雜性極高"。最終許多工人將失去就業(yè)機會，因為電動機比柴油機和汽油機更容易制造，而上周的裁員不會是最后一次。
此外，德國工業(yè)也受到了需求意外放緩的影響。據(jù)汽車零部件供應(yīng)商大陸集團預計，未來5年德國工業(yè)生產(chǎn)將陷入停滯，該集團目前正在裁減2萬個工作崗位。
戴姆勒上個月明確表示，目前的銷售與產(chǎn)能嚴重不符。據(jù)報道，奧迪在德國本土的工廠利用率特別低。由于該品牌的SUV往往在海外生產(chǎn)，德國工廠的產(chǎn)能并未因SUV比轎車更受歡迎而得到提振。
據(jù)彭博社調(diào)查，大眾、寶馬和戴姆勒今年的凈利潤仍有可能達到240億歐元左右，但營業(yè)利潤率高達10％的時代已一去不復返。長期以來，10%的利潤率一直是德國豪華汽車制造商的標桿，奔馳卻認為明年利潤率將會降至4％。
因此汽車制造商必須削減龐大的固定成本。考到該公司做出的投資承諾，大眾員工人數(shù)膨脹至近70萬似乎不大明智，這比豐田高出約8%。后者的汽車產(chǎn)量與大眾相當，只不過大眾還擁有一個大型卡車部門。
自上次經(jīng)濟危機以來，大眾的勞動力支出占銷售額的比例一直在攀升。這反映出德國工會難以矯正的影響。與同行一樣，大眾品牌的德國員工在2029年之前都有工作保障。
德國汽車行業(yè)的就業(yè)繁榮從本質(zhì)上講是在豪賭需求將會增加，內(nèi)燃機不會在短期內(nèi)遭到淘汰，并且全球貿(mào)易將繼續(xù)受阻。如今，汽車對許多年輕人來說已經(jīng)不再是必需品，如果真的需要，他們更傾向于選擇電動汽車，而不是內(nèi)燃機汽車。德國汽車制造商創(chuàng)造的就業(yè)熱潮看起來已經(jīng)破滅。
德國汽車行業(yè)已經(jīng)悄然在不斷的發(fā)生變化，電動汽車的構(gòu)建已經(jīng)被德國各大汽車產(chǎn)業(yè)提上了日程，甚至連政府都對其進行了相關(guān)的支持。
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