德國車靠譜嗎？德國汽車真的是世界上最好的嗎？
當人們談論汽車時，您會聽到一遍又一遍的話：德國汽車是最好的。以前，由于德國汽車成為歐洲市場上技術進步和制造質量的標桿，因此在賽車運動（拉力賽和賽道賽車）中取得了巨大的成功，因此贏得了這一聲譽，但這并不意味著它們是歐洲汽車的最佳選擇當您將它們視為整體包裝時，全球范圍內的質量，可靠性和更重要的是成本。雖然我們在歐洲很幸運，但是由于將汽車進口到該國所涉及的成本，整個池塘的美國人都必須支付更高的保險費，就像我們歐洲人必須為此付出一點點額外費用一樣特斯拉。因此，除非您對自己想要的汽車陷入僵局并愿意支付保費，否則您將可能會在美國車型上找到物有所值的產品。
德國汽車在設計時也考慮了歐洲道路，而美國道路卻非常直且很寬（因此在美國，肌肉車越來越流行），歐洲的汽車必須能夠應對經常狹窄且曲折的道路，這就是為什么因其良好的處理能力而受到贊譽。停車位也是如此-在英國，停車位很小，而且汽車似乎只會變大，因此，為了使在狹窄空間內的停車更容易，當您將方向盤完全鎖定時，車輪通常會向內傾斜。
德國汽車一直都是最好的嗎？
并不是的。早在80年代，奧迪就已不像今天那樣成為質量的代名詞，因此他們花了很多時間提高標準，但是寶馬正忙于創造一些標志性的模型，例如M3和M5，它們已獲得收藏家的稱號。到今天。不過，在80年代發生的事情就是發起了B組拉力賽，通常被稱為拉力賽運動的黃金時期。奧迪憑借其奧迪SportQuattroS1登上舞臺，盡管它已經使用了三十多年，但它現在是有史以來最知名的拉力賽車之一。盡管德國人當時確實獲得了一定程度的社會地位，但事實是，在英國的道路上，您看到的東西幾乎沒有您想像的那么多-您更有可能看到像福特伴游和沃克斯豪爾騎士。
在造型主題（盡管是主觀主題）上，德國汽車由于其肌肉發達的輪拱和完美折皺的車身面板而傾向于占有更多的份額，因此，在擁有甚至自己的汽車之前，就已經開始渴望擁有一款適合自己的汽車有機會去試駕。麻煩的是，制造商提供的各種型號通常都有俄羅斯玩偶的效果-以奧迪為例，在過去十年中，每種型號的外觀都與其余系列非常相似，只有自2016年以來，他們才開始給每個模型自己的身份。
回顧賽車運動（除拉力賽外），德國擁有世界上一些最著名的賽道，其中包括紐伯格林賽道，該賽道因其具有挑戰性的旋轉木馬，長直道和最長的賽道而聞名存在的電路。這使它成為德國大獎賽的理想之地，這使賽道獲得了媒體的高度關注，并最終成為制造商試驗原型車和改頭換面模型的試驗場，因此離家很近，可以說寶馬的M部門，梅賽德斯-AMG和奧迪的Rennsport調音臺在研發方面畢竟有一點優勢，畢竟它們是在世界上最具挑戰性的賽道之一上進行測試的。
在汽車制造及其背后的文化方面，德國幾乎是汽車世界的中心。它絕對是擁有汽車的最佳國家之一，因為它是世界上唯一擁有高速公路的地方，高速公路實際上是（半）無限制的高速公路，大多數德國汽車的時速都可以超過100英里/小時，這實際上現在很普遍德國制造商的慣例是將性能模型的最高速度以電子方式限制為155mph。
在聲譽方面，少提及的一點是，戰爭在擴大業務規模和提高效率水平方面比其他許多制造商都扮演了重要角色。戴姆勒-奔馳（原奔馳）的威廉·基塞爾（WilhelmKissel）意識到第二次世界大戰不會很快結束時，對民用車的需求開始減少，因此開始生產軍用卡車，飛機發動機和零件。戰爭終于結束時，德國汽車制造商大幅度擴大了業務。員工人數和工廠數量都增加了，再次準備生產民用車。
德國人往往更多...效率，而不是創意，當涉及到命名自己的汽車-奧迪A1，A2，A3，寶馬1，2和3系列，奔馳一，乙和?類-上面值他們不”t表示任何東西，僅僅是范圍的起始模型提供了尺度的指示，但是當您達到特定的引擎/裝飾級別時，它甚至變得更加細致……數字指的是引擎蓋下的引擎，通常會有一個引用汽車使用哪種燃料（例如TFSI或TDI）用于汽油/柴油，對于混合動力車通常為“E”）。這是一個相當干燥的系統，但是它是一個永恒的命名約定，并且不會像三菱Pajero在西班牙語國家中那樣成為不禮貌地翻譯名稱的受害者。
在大眾高爾夫和馬球坐在當中的一些在英國最暢銷的轎車，所以要考慮的事情是，有更多的業主在那里準備唱其贊譽。未來/當前德國車主的最重要因素之一是他們對汽車的感知質量。看看像豐田這樣的日本汽車制造商-他們以絕對防彈而聞名，但是機艙周圍經常使用的材料摸起來會很脆或脆弱，這對是否有人購買會產生巨大影響。如果您在一家經銷商處遇到不同的汽車，那么您很可能會愛上德國汽車，因為座椅很舒適，所有的控制裝置都很好地阻尼了，這會讓您感覺到一定程度的信心，而其他品牌可能會覺得有點實用主義，因此，除非您對自己想要的汽車有所約束，否則很容易被吸引。
德國工程
人們使用“德國工程”一詞時，通常是用它來描述精心制作的東西。德國人已經達到了一個點，全球各地的人們將他們的制造能力歸為質量的代名詞。即使廣告標語是用德語編寫的，盡管在英語國家/地區也用于廣告宣傳，但他們也喜歡在口號上標榜公眾對優勢的理解：
奧迪-“VorsprungDurchTechnik”
寶馬-“FreudeAmFahren”/“終極駕駛機器”/“純粹的駕駛樂趣”
梅賽德斯·奔馳-“無所不能”
保時捷-“沒有替代品”
大眾-“達斯汽車”
他們都是非常自豪的聲明，與非德國制造商相比，例如沃爾沃（Volvo）的“生命”（ForLife）或馬自達（Mazda）的“ZoomZoom”（變焦）。
德國汽車定型
流行伴隨著臭名昭著，或者就汽車而言-刻板印象。人們幾乎可以從任何事物中得出刻板印象，但是對于某些品牌，有一種奇怪的說法，例如，寶馬車手沒有使用他們的指示器，奧迪車手在人群中奔波，性能高爾夫車主在高速公路上穿行或不穿行。事實是，這些言論對任何人都是正確的，只是刻板印象已經出現，人們開始尋找它們。錯誤的發生-不會因為僅僅因為有人期望它（例如寶馬）而導致駕駛員偏向您的車道，這并不會造成任何后果，但有些人會接受這些陳規定型觀念并避免購買某特定品牌，因為它享有聲譽。
哪些汽車制造商是德國人，哪些與德國人有聯系？
傳統的德國汽車制造商是寶馬，梅賽德斯·奔馳，奧迪，保時捷和大眾汽車，但您通常會看到的是德國“三巨頭”-寶馬，梅賽德斯·奔馳和大眾汽車集團。大眾汽車集團是世界上最大的汽車集團之一，其成員包括：
大眾（顯然）
奧迪
座位
斯柯達
本特利
布加迪
蘭博基尼
保時捷
杜卡迪
斯堪尼亞
人
VAG不僅限于德國品牌。通過收購SEAT和Skoda等其他品牌，其品牌聲譽猛增。由于品牌之間的所有零件共享，德國品質的觀念已有效轉移，簡化的制造過程有助于模型的研發和降低汽車的整體價格。因此，例如，如果SEAT發布了Cupra模型，人們就會知道它正在使用GolfR引擎。人們知道GolfRs很棒，因此總會有那個賣點。
擁有其他制造商的不只是VAG集團-奔馳擁有微型汽車公司Smart，寶馬擁有Mini＆RollsRoyce。
德國汽車可靠嗎？
一個棘手的問題，大多數人會說“是”，但WhatCar的調查卻說“不”-德國人傾向于正確使用機械零件，但報告的大多數可靠性問題與電子零件有關，并且價格較高的德國汽車，如果出現問題，則更換的機會很昂貴。那就是如果確實有問題。
至于普通民眾的實際感受，根據《什么車》？在2018年可靠性調查中，您可以找到最可靠的品牌，在第16位之前沒有提到德國汽車，寶馬是該汽車，其次是第17位的大眾汽車，第20位的奧迪和奔馳。
我們可以用兩種方式看待-德國汽車是否不可靠，還是因為高價德國汽車的車主更有可能抱怨而“次要”品牌的車主可能只是“忍受”而被加價？
那么，德國車是最好的嗎？
這取決于您喜歡的汽車所有權類型。如果您要問我們的個人租賃和商業租賃客戶會說是的！如果您要購買一輛打算將其撞到地面的汽車，那么也許會尋找其中一家日本制造商，他們會行駛數十萬英里，而通常不會出現任何機械問題。如果您希望每隔幾年更換一次汽車，則德國人可能是最佳選擇，這取決于預算以及您是否真正想要一輛，前提是您擁有的汽車時間不足以自己經歷任何問題。雖然汽車是量產的，所以無論制造商如何，都會遇到小問題，但這是對“德國工程學”的看法，這表明生產線本身更好。
在汽車保有領域之外，德國人只是擁有更多種類的高端性能車型，因此吸引車迷的機會增加了，其他制造商則傾向于擁有一兩個運動型車型并在那畫線而不是創建一個奧迪等幾乎所有車型的性能變型。
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