德國汽車于日本的汽車哪國更加硬核？（上）
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在網(wǎng)上因而虛假的無休止的罵日本汽車或德國汽車的，90%全是受聘請的網(wǎng)絡(luò)噴子，如今的虛假媒體公關(guān)很猖狂，認(rèn)真你就輸了。德國車有神車，例如BBA、保時捷。也是廢棄物，例如斷軸的速騰日本也有神車，例如奢華三劍客。也是廢棄物，例如毛病奇多的昌河鈴木但在這只探討均值情況。
一、返修率：跟日本雙田、奢華三劍客比品質(zhì)，外國人它是自尋死路！
除開幾近超級變態(tài)的質(zhì)量管理嚴(yán)格把關(guān)（這個難破，人民素質(zhì)、核心理念文化藝術(shù)、法律法規(guī)難題），也有聰慧的營銷策略（只選用成熟期靠譜的技術(shù)性，即便一些落伍），因而返修率極低。
德系上坡早、檢修便捷、銷售量大，導(dǎo)致了品質(zhì)非常好的幻覺，跟日式對比，德系返修率比效高。
我覺得汽車的銷售量跟品質(zhì)不是正比的，我國不明白車的、盲目跟風(fēng)的人太多了。根據(jù)世界各國的排行看來，像歐州品質(zhì)最好的知名品牌保時捷、沃爾沃、新款奔馳的返修率在日系品牌中只歸屬于二流。
因而，習(xí)和軍隊的坐駕基本上全是日本車（豐田考斯特、霸道、陸巡、日產(chǎn)碧蓮），只能外事活動才用皇冠平臺打造出的大紅旗。
皇冠還是周在1973年跟日本交涉引入的官車。南京市的的士大街小巷的日產(chǎn)天籟和豐田凱美瑞、南京軍區(qū)基本上全是尼桑的天地。
二、安全系數(shù)：旗鼓相當(dāng)
看久了在網(wǎng)上黑日系的事故圖片，我覺得德國車也有許多碰只有自行車電動車大拖拉機(jī)的（我這也有照片，想要可留電子郵箱，百度問答一下非常容易被屏蔽掉），全看你愿不愿蹭熱度了。
有關(guān)汽車的安全系數(shù)定級，現(xiàn)階段唯一的可靠規(guī)范是碰撞測試。除開歐州的沃爾沃安全性用戶評價好，別的哪些德日美韓法系都類似的。
置于互聯(lián)網(wǎng)上常說的日本車的車輕薄皮，如今的汽車都往輕量趨勢發(fā)展，新款奔馳都以去重為總體目標(biāo)。車皮薄厚對安全系數(shù)的危害極小，重要是車體構(gòu)造，學(xué)車輛工程的都懂。產(chǎn)生安全事故時A柱和駕駛室的變形算是最關(guān)鍵的！
近期的最權(quán)威性的北美洲IIHS碰撞測試出色車型，日式占7成，德系都墊底了。有些人說日本車的東西方規(guī)范不同。按這邏輯性，難道說德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了我國？
聲明：本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
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